Regulamento Copa Big Scale 2026
COMISSÃO ORGANIZADORA E REGULAMENTADORA
A Comissão Organizadora do evento é composta pelos senhores: Arthur Brasileiro, Leonardo Sauin, Nilso Souza
Organização e Regulamentação das Corridas.
Pessoal Envolvido
1. Além da Comissão Organizadora, a copa contará com o Cronometrista e Diretor de Prova Marcelo Siqueira Camargo e Boon Yu
2. O Piloto, antes de iniciar suas atividades na pista, deverá:
2.1. Fazer e pagar sua inscrição;
3. Inspeção Técnica
3.1. Será realizada ao final de cada corrida válida, de acordo com a ordem solicitada pelo diretor de prova. Também será realizada, caso ocorra o protesto por parte de algum Piloto participante.
4. Quantidade de Participantes
Cada etapa será limitada em até 35 pilotos por categoria, sendo que as inscrições e pagamentos devem ser realizados com no máximo 10 dias de antecedência.
5. Posição no Palanque e Boxes
5.1. A posição no palanque nas finais será conforme posições definidas nas classificatórias, sobe o 1º, após o 2º e assim consecutivamente, as demais etapas como heats, semifinais e repescagem será livre.
6. Sensores de Cronometragem (Transponder)
6.1. É obrigação do Piloto, instalar o sensor em um local seguro e que não possua entre ele e a pista nenhuma peça de alumínio/carbono, pois elas diminuem a eficiência do mesmo.
6.2. A prova só será parada por pane “geral” do sistema, em caso de ocorrem panes em até 03 carros não será considerado problema do sistema e a corrida será dada como válida.
6.3. Sensor Próprio: O Piloto poderá instalar em qualquer lugar no seu carro.
6.4. O setor de cronometragem deve testar os transponders antes do início das atividades e no final das atividades do dia de prova.
7. Locais das Provas
7.1. 2 Pistas serão utilizadas, Jundiai, Gaspar e Vesuvio, em ordem e datas a serem divulgadas no grupo de whatsapp.
8. Calendário / Informações Adicionais
1ª etapa: 17 e 18 Janeiro – Vesuvio SP
2ª etapa CBS – 21 e 22 Fevereiro – Gaspar SC
3ª etapa CBS – 11 e 12 Julho – Vesuvio SP
4ª etapa CBS – 21 e 22 Novembro – Vesuvio SP
O evento será realizado sempre aos sabados e domingos quando houver semi final, caso não haja grid para semis, a pista ficará aberta para treinos livres não cronometrados no sábado e toda corrida acontecerá apenas no domingo.
Cronograma será sempre o mesmo para as 4 etapas, sendo:
SÁBADO:
TREINOS LIVRES CRONOMETRADOS NA PARTE DA MANHÃ
PAUSA PARA ALMOÇO
14 AS 17 – TOMADAS DE TEMPO.
DOMINGO:
9:00h – Treinos livres separados por categoria
10:00h – Quartas ou Semifinais Pró A e B
11:00h – Quartas ou semifinais Light
13:00h – Final Light
14:00h - Final – A
Em caso em hajam quartas de finais, estendem-se os horários em 1 hora.
Os números dos carros serão sorteados e devem permanecer os mesmos em todas as etapas.
A classificação de Heat A ou B dará-se aos pilotos que realizarem os menores tempos nos treinos livres cronometrados de sábado.
Pole e Super Pole – PRÓ
O piloto que registrar a melhor volta dentre os 3 heats avançará diretamente para a final ocupando a 1ª posição.
Do 2º ao 5º piloto que registrarem as melhores voltas dentre os 3 heats, disputarão a super pole, onde cada piloto terá 5 minutos para realizar a melhor volta.
A ordem de largada será decrescente do 5º ao 2º.
O piloto que realizar o menor tempo será classificado diretamente para a final ocupando a 2ª posição.
A ordem de largada nas semi-finais será de acordo com a posição das voltas mais rápidas registradas pelos pilotos nos 3 Heats, sendo: Semi A – 3º, 5º, 7 º, 9º, 11º, 13º, 15º, 17º, 19º, 21º, 23º, 25º...
Semi B – 4º, 6º, 8º, 10º, 12º, 14º, 16º, 18º, 20º, 22º, 24º, 26º…
Avançam os 4 primeiros pilotos de cada semi-final para a final A
Os pilotos que não classificarem para a final correrão a repescagem valendo 2 vagas para a final.
As semi finais terão 20 minutos sem inspeção de tanque
A final Light terá 20 minutos sem inspeção de tanque
A final Pró terá 30minutos com inspeção de tanque.
Cada piloto é responsável por pesar seu carro no inicio do dia, com tanque vazio antes de começar qualquer prova.
O carro completo com bolha não deve pesar menos do que 10kg, caso contrário será desclassificado.
Os 3 primeiros colocados ao final de cada etapa serão chamados para inspeção de peso.
A Categoria Light não terá limitação de pilotos por nível técnico, todos poderão correr.
Todos os anos os pilotos que desejarem ingressar ou permanecer na categoria light, serão avaliados, por critérios técnicos abaixo relacionados, pela comissão organizadora da competição, afim de classificá-los em 2 Grupos com objetivo de. NIVELAMENTO
- Iniciantes
- Experts.
Os critérios serão os seguintes:
- Experiencia em competições na 1/5 e em outras categorias;
- Conhecimento técnico;
- Nível de pilotagem
- Classificação no ano anterior nas competições.
Com a finalidade de não haver desestímulo para continuarem desfrutando dos benefícios de uma competição, bem como evoluírem com calma o conhecimento técnico e do ambiente de nossa categoria 1/5, serão adotas para 2025 às seguintes regras:
PILOTOS EXPERTS: Os pilotos experts que desejarem participar da light devem obrigatoriamente possuir carroceria cujo peso mínimo seja de 12kg e terão 3 voltas subtraídas do total ao final das provas.
Os lastros deverão ser instalados apenas no chassi de forma que os mesmos não venham a se desprender durante a corrida, sob pena de que caso aconteça, será desclassificado caso ocupe os 3 primeiros lugares mediante vistoria.
Os pilotos iniciantes não precisam passar por vistoria. Na categoria light para iniciantes não há limitação de chassi on road, motor, relação ou tração.
A categoria é livre e passará a receber também carroceria do tipo Truck, pilotos experientes e avançados que desejarem ingressar com truck seguirão as mesmas regras definidas de nivelamento.
9. Inscrições e pagamentos
As inscrições devem ser feitas e pagas com até 10 dias de antecedência, procurar por um dos organizadores para maiores detalhes. Categoria Pró: R$130,00.
Categoria Light: R$100,00
Nota: Nas etapas realizadas em Gaspar haverá acréscimo de valores, visto que o clube asas do vale exige o pagamento de R$80,00 por visitante, por final de semana.
Os valores das inscrições serão divulgados previamente.
Pilotos que pagarem no dia ou nos 9 dias que antecedem o evento terão acréscimo de R$50,00.
NOTA: Quando houver churrasco, visitantes pagam pelo consumo também, crianças 50%, mulheres isento.
Piloto que trouxer amigo para correr pela primeira vez tem 50% de desconto na inscrição.
10. Sistema de pontuação
Primeiro colocado: 25 pontos
Segundo colocado: 18 pontos
Terceiro colocado: 15 pontos
Quarto colocado: 12 pontos
Quinto colocado: 10 pontos
Sexto colocado: 8 pontos
Sétimo colocado: 6 pontos
Oitavo colocado: 4 pontos
Nono colocado: 2 pontos
Décimo colocado: 1 ponto
Campeão da Final B: 1 ponto
+ 1 ponto para o piloto que fizer a volta mais rápida na final
+ 1 ponto para o piloto que for o pole na final.
Será declarado o campeão da Copa Big Scale (CBS) aquele que tiver a soma da maior pontuação.
11.Pedido de tempo
Poderá haver pedido de tempo de dez(10) minutos por parte de cada piloto apenas nas semis e na final, o pedido de tempo só poderá ser feito uma vez em cada uma dessas corridas.
O piloto que pedir tempo largará da ultima posição no grid e sua posição anterior ficará vazia.
12.Regulamento Técnico para a categoria PRÓ (Categoria Light livre)
12.1. Serão permitidos apenas motores até de 23cc, dois (2) tempos, até quatro (4) janelas, sem nitro e sem turbo;
12.1.2. Deve existir um filtro de ar na entrada do carburador. A entrada de ar do carburador (venturi) poderá ter no máximo 13mm de diâmetro.
12.2. Câmbio somente de uma velocidade;
12.3. Está liberado o uso de todos os tipos de pipa (observar limite de ruídos), mas somente serão aceitas pipas com “muffler” (boró); 12.4. Todos os carros devem ter um ao menos (1) sistema de freio operacional capaz de parar o carro e um sistema de embreagem capaz de deixar o carro parado com motor ligado sem o acionamento do freio.
12.5. Carroceria tipo Turismo (Sedan,Coupe), nas versões duas (2) e quatro (4) portas;
12.5.1. Não serão permitidas carrocerias “protótipo”.
12.5.2. A carroceria deve ser feita de um material flexível e deve ser pintada corretamente. As janelas devem ser transparentes, semitransparentes ou pintadas com cores contrastantes com as do carro;
12.5.3. Todas as 4 janelas poderão ser abertas se a carroceria for 4 portas, se a carroceria for 2 portas deve-se abrir apenas as janelas correspondentes a cada porta , ou seja, apenas as duas janelas dianteiras, respeitando-se o tamanho do vidro, com exceção do pára-brisa dianteiro que só poderá ter uma abertura (mínima) para passagem da antena do receptor se necessário; Também poderá ser aberto o parabrisa traseiro.
12.5.4. Dentro da carroceria não serão permitidas modificações ou ajustes aerodinâmicos de qualquer natureza (Entenda-se kits de performance aerodinâmica)
12.5.5. Aerofólio:
12.5.5.1. Altura: não poderá ficar acima da linha do teto do carro e ter no máximo 60mm de altura em relação a tampa do porta malas do carro.
12.5.5.2. Largura: não poderá ultrapassar as laterais da bolha; não podendo ultrapassar a linha traseira da carroceria quando visto de cima.
12.5.5.3. Deve ser de somente um plano (não podendo ter 02 ou mais asas).
12.5.5.4. O pára-choque dianteiro tem que seguir o contorno do corpo do carro e deve ser construído para minimizar danos resultados de batidas e deve ser feito de borracha de espumaou um material plástico flexível;
12.6. Nenhuma parte do carro pode ficar para fora da bolha quando visto de cima;
12.6.1. Exceção feita aos pneus traseiros que, devido ao “toe”, poderão ficar com parte traseira aparecendo;
12.7. A antena do receptor deve ser flexível. Não é permitido carbono, GRP, aço, etc;
12.8. O peso mínimo dos carros (sem combustível) deve ser de 10 kg; e o máximo de 12kg.
12.9. O uso de giroscópios eletrônicos não é permitido.
12.10. O tanque de combustível deve ter no máximo 700ml de capacidade cúbica.
12.11. Será permitido durante o campeonato a utilização de apenas um(1) motor e um(1) chassis por piloto, os mesmos serão lacrados quando a vistoria for efetuada e serão verificados a qualquer momento de acordo com a solicitação da direção de prova ou vistoriados.
O rompimento de qualquer um dos lacres poderá ocasionar a eliminação imediata do piloto do campeonato, entretanto, para o bom andamento das provas e diversão dos participantes principalmente aqueles que já possuem 2 carros inscritos na pró e light, este critério ficará a cargo do diretor de prova e comite organizador aprovar ou não o uso de um segundo chassi.
Em caso de necessidade de limpeza do sistema de refrigeração do motor ou manutenção do recoil, que necessitará de rompimento do lacre, o mesmo deverá ser efetuado mediante autorização prévia do vistoriador da corrida, sendo o lacre substituído por outro após o termino da manutenção, não é permitido a troca da camisa ou peças internas do motor.
Em caso de quebra (e apenas quebra) do motor, o motor poderá ser substituído por outro que será lacrado novamente e o piloto largara da ultima posição do grid da semi final ou final.
Falta de potência ou compressão não são motivo para troca de motor.
O motor quebrado ficará retido na vistoria.
12.12. Nota: A direção pode não realizar inspeções técnicas, porém caso opte em realizar as inspeções, poderão ser feitas a qualquer momento da competição.
13.Procedimento de abastecimento para a final
O piloto deve trazer o carro para a realização do abastecimento com o tanque completamente vazio.
A proveta de combustível, será abastecida pelo diretor/vistoriador com 700ml do combustível fornecido pelo piloto.
O enchimento da proveta será realizado em local e de forma que permita a todos os pilotos acompanharem o procedimento. O abastecimento do automodelo, será realizado pelo piloto ou por seu mecânico, ou pelos dois, imediatamente após a liberação da proveta com o combustível e de forma a permitir que o diretor/vistoriador possa acompanhar o procedimento.
A ordem do abastecimento será a ordem decrescente do grid de largada.
Após abastecimento para final, os automodelos devem ficar à sombra, em local predeterminado pelo diretor/vistoriador e não poderão passar por qualquer procedimento que altere para mais a quantidade de combustível do automodelo. Havendo suspeita de alteração, cabe ao diretor/vistoriador analisar e decidir se o procedimento, de fato, comprometeu a legitimidade do abastecimento.
Em caso positivo, a punição aplicável é a imediata eliminação do piloto do campeonato.
14.Procedimento de Largada
Para todas as finais e sub finais, o aquecimento(warm up) será iniciado 3(três) minutos antes da hora da largada. A 22(Vinte e dois) segundos para a largada, os carros serão chamados para a linha de largada,
Os pilotos, conduzem seus bólidos pelo traçado de corrida até as suas respectivas posições de largada e permanecem parados aguardando o alinhamentos dos demais pilotos.
O pedido de tempo só será permitido até a hora que o diretor de prova chamar para alinhar o grid para a largada.
O tempo concedido ao piloto que o solicitou, será de 10min, ficando a pista aberta para testes, apenas para o piloto que solicitou o tempo.
Não haverá mais possibilidade de pedido de tempo após a chamada do diretor para o alinhamento do grid de largada.
Após todos alinhados, o diretor de prova anunciará a volta de apresentação.
Os pilotos darão uma volta completa, conduzindo seus bólidos pelo traçado de corrida até as suas respectivas posições de largada e permanecem parados aguardando o alinhamentos dos demais pilotos. Na volta de apresentação o ritmo é determinado pelo primeiro colocado.
Não serão admitidos toques, as punições aplicadas na volta de apresentação serão as mesmas punições de corrida.
Caso algum piloto se atrase na volta de apresentação e fique para trás, enquanto todos os demais estiverem alinhando, o piloto que ficou para trás largará da ultima posição vazia do grid de largada. 3 segundos após todos os carros estarem corretamente alinhados no grid, será iniciada a contagem regressiva de 10s para a largada, com o anuncio por parte do diretor, segundo a segundo até 4 segundos, a partir daí a largada poderá ser dada através de um aviso sonoro a qualquer momento.
O carro que, por algum inconveniente não conseguir sair dos boxes até 30s para a largada, terá que alinhar na ultima posição vazia do grid para a largada.
O diretor de prova e os diretores adjuntos, fiscalizarão pit para evitar qualquer ganho de vantagem.
Se o grid não estiver de acordo com o que foi dito pelo diretor, o piloto que causou o atraso por parar fora de posição será punido com uma passagem pelo box(drive-through penalty).
15.Penalizações.
Durante o evento as punições utilizadas serão: Advertência, Drive-Thru, Stop and go (10s),
Desclassificação e eliminação. Todas as punições poderão ser dadas pelo diretor
Fica a critério da direção de prova tanto a aplicação como punição que deve ser aplicada.
15.1- Advertência – Será aplicada para aplicada ao piloto que tiver uma má conduta mas que não ponha em risco a performance de outro piloto nem o andamento da corrida, a segunda advertência para o mesmo piloto será automaticamente um drive-thru.
15.2- Drive-Thru – Será aplicada para aplicada ao piloto que tiver uma má conduta tentando obter vantagens, atrapalhando o bom andamento da corrida, conduta que ponha em risco a integridade física dos mecânicos e gandulas e conduta indevida por parte do mecânico. O segundo Drive-Thru para o mesmo piloto será automaticamente um Stop and Go.
15.3 – Stop and GO – será de dez(10) segundos parados no box, Pode gerar stop and go qualquer conduta que prejudique do desempenho o bom andamento da corrida, o desempenho do oponente (colisões propositais), corte de pista, atitudes anti desportivas tanto na pista como no palanque, palavras de baixo calão durante todo o evento com a intenção de ofender o oponente, ofensas direcionadas aos gandulas, piloto que não der passagem, quando nas corridas, estiver levando volta do oponente.
Dar passagem quando estiver levando volta durante as corridas é OBRIGATÓRIO.
Deve-se daR passagem nas tomadas de tempo para os pilotos mais rápidos, é obrigatório dar passagem quando solicitado pelo diretor.
Para o cumprimento do stop and go, o diretor de prova deverá ser avisado e o mesmo, marcará o tempo dará a ordem para que o piloto deixe o box.
Em todo o GP, o piloto poderá ser penalizado com Stop and Go apenas 4 vezes, o 5º(quinto) Stop and Go, ocasionará a eliminação imediata do piloto da competição.
15.4- Desclassificação – Será desclassificado da corrida em que estiver correndo, o piloto que não usar pneus lacrados nas corridas válidas, não estiver em conformidade com o regulamento técnico ou agir de forma anti-desportiva com o oponente, ficando à critério da direção de prova o julgamento.
15.5 – Desqualificação – Será desqualificado do evento, o piloto que acumular 5(cinco) Stop and GO durante o evento, não utilização do chassis previamente lacrado nas corridas válidas, romper o lacre do chassis. Não utilização do motor previamente lacrado nas corridas válidas, romper o lacre da tampa do motor/recoil, mesmo que seja para limpeza, sem aviso prévio à vistoria. Será desqualificado o piloto que atentar conta a integridade física de qualquer piloto ou qualquer integrante da organização do Campeonato.
16.Considerações Finais
Este regulamento é aplicável para a edição da Copa Big Scale 2026 , ficando ao critério da comissão organizadora a definição correta das cláusulas a serem aplicadas e desde já todos estão cientes que as decisões da Comissão Organizadora são supremas e definitivas.
ESTÁ LIBERADO O USO DE HEADSET E QUALQUER MARCA/QUANTIDADE DE PNEUS!