Regulamento Corrida do Milão 2026
COMISSÃO ORGANIZADORA E REGULAMENTADORA
A Comissão Organizadora do evento é composta pelos senhores: Arthur, Leo Sauin.
Organização e Regulamentação das Corridas.
Pessoal Envolvido
1. Além da Comissão Organizadora, a copa contará com o Cronometrista e Diretor de Prova Marcelo Camargo e cronometrista auxiliar.
2. O Piloto, antes de iniciar suas atividades na pista, deverá:
2.1. Fazer e pagar sua inscrição;
3. Inspeção Técnica
3.1. Será realizada ao final de cada corrida válida, de acordo com a ordem solicitada pelo
diretor de prova. Também será realizada, caso ocorra o protesto por parte de algum Piloto
participante.
4. Quantidade de Participantes
Cada etapa será limitada em até 22 carros por categoria, sendo que as inscrições e pagamentos devem
ser realizados com no máximo 10 dias de antecedência.
5. Posição no Palanque e Boxes
5.1. A posição no palanque obedecerá a uma ordem de subida para as finais baseadas na posição dos pilotos, sendo o pole position subindo primeiro e consecutivamente os demais por ordem. Heats e Semi finais é de livre escolha.
6. Sensores de Cronometragem (Transponder)
6.1. É obrigação do Piloto, instalar o sensor em um local seguro e que não possua entre ele e a
pista nenhuma peça de alumínio/carbono, pois elas diminuem a eficiência do mesmo.
6.2. A prova só será parada por pane “geral” do sistema, em caso de ocorrem panes em até 03
carros não será considerado problema do sistema e a corrida será dada como válida.
6.3. Sensor Próprio: O Piloto poderá instalar em qualquer lugar no seu carro.
6.4. O setor de cronometragem deve testar os transponders antes do início das atividades e no
final das atividades do dia de prova.
7. Local e data da prova
7.1. A pistas utilizada será de Jundiai, o evento acontecerá nos dias 14 e 15 de março de 2026.
8. Informações Adicionais
Serão limitados em 22 carros por categoria.
O evento será realizado sempre aos sábados e domingos quando houver oitavas, quartas ou semi-finais, caso não haja grid para semi final, a pista ficará aberta para treinos livres não cronometrados no sábado e toda corrida acontecerá apenas no domingo.
Caso haja previsão de chuva para domingo, e o tempo esteja bom no sábado, a corrida será antecipada e informada previamente.
CATEGORIA LIGHT:
Todos os anos os pilotos que desejarem ingressar ou permanecer na categoria light, serão avaliados, por critérios técnicos abaixo relacionados, pela comissão organizadora da competição, a fim de classificá-los em 2 Grupos com objetivo de nivelamento.
- LIGHT
- SUPER LIGHT
Os critérios serão os seguintes:
- Experiencia em competições na 1/5 e em outras categorias;
- Conhecimento técnico;
- Nível de pilotagem
- Classificação no ano anterior nas competições.
- Classificação por tempos para divisão do grid a ser definido pelo diretor de prova
Light e Super Light correrão heats e finais separadas, somente no caso de não houver grid suficiente poderão correr juntos.
CRONOGRAMA.
SÁBADO:
TREINOS LIVRES CRONOMETRADOS NA PARTE DA MANHÃ
11 as 17 – TOMADAS DE TEMPO.
Serão 3 Heats classificatórios, com limite de 10 carros na pista por grupo.
O piloto da PRÓ que realizar a melhor volta entre os 3 heats avançará diretamente para a final.
PRÓ: Do 2º ao 5º piloto que registrarem as melhores voltas dentre os 3 heats, disputarão a super pole, onde cada piloto terá 5 minutos para realizar a melhor volta. A ordem de largada será decrescente do 5º ao 2º. O piloto que realizar o menor tempo será classificado diretamente para a final ocupando a 2ª posição.
A classificação de grupos para SEMI FINAIS A ou B, dar-se-á aos pilotos que realizarem os menores tempos nos treinos livres cronometrados de sábado.
DOMINGO:
9:00h – Treinos livres separados por categoria
10:00h – Semifinais Pró A e B
11:00h – ALMOÇO
13:00 - Repescagem
13:00 – Final Light
14:00 - Final Super Light
15:00 – Final Pró
A ordem de largada nas semi-finais será de acordo com a posição das voltas mais rápidas registradas pelos pilotos nos 3 Heats, sendo:
Semi A – 3º, 5º, 7 º, 9º, 11º, 13º, 15º, 17º, 19º, 21º
Semi B – 4º, 6º, 8º, 10º, 12º, 14º, 16º, 18º, 20º, 22º
Avançam os 4 primeiros pilotos de cada semi-final para a final A
Os pilotos que não classificarem para a final correrão a repescagem valendo 2 vagas para a final.
As semi finais terão 20 minutos sem inspeção de tanque
A final Light e Super Light terão 20 minutos sem inspeção de tanque
A final Pró terá 30minutos com inspeção de tanque.
PREMIAÇÕES:
PRÓ:
Trofeu para os 3 primeiros e premiação em dinheiro:
P1. 1.000
P2. 500
P3. 300
Light:
Trofeu para os 3 primeiros e premiação em dinheiro:
250
100
50
Super Light:
Trofeu para os 3 primeiros e premiação em dinheiro:
250
100
50
Final do Campeonato.
Repetem-se as premiações com medalhas para todos os demais participantes que não conseguirem troféu.
9. Inscrições e pagamentos
As inscrições devem ser feitas e pagas conforme informado no grupo CORRIDAS 1:5
Categoria Pró: R$280,00.
Categoria Light e Super Light: R$200,00
Correndo as 2 categorias Pro e Super Light: R$420,00
10.Pedido de tempo
Poderá haver pedido de tempo de dez (10) minutos por parte de qualquer piloto apenas na semifinal e na final, o pedido de tempo só poderá ser feito uma vez em cada uma dessas ETAPAS.
O piloto que pedir tempo largará da última posição no grid e sua posição anterior ficará vazia.
12.Regulamento Técnico para a categoria PRÓ (Categoria Light/Super Light livre)
12.1. Serão permitidos apenas motores até de 23cc, dois (2) tempos, até quatro (4) janelas,
sem nitro e sem turbo;
12.1.2. Deve existir um filtro de ar na entrada do carburador. A entrada de ar do carburador
(venturi) poderá ter no máximo 13mm de diâmetro.
12.2. Câmbio somente de uma velocidade;
12.3. Está liberado o uso de todos os tipos de pipa (observar limite de ruídos), mas somente
serão aceitas pipas com “muffler” (boró);
12.4. Todos os carros devem ter um ao menos (1) sistema de freio operacional capaz de parar o carro
e
um sistema de embreagem capaz de deixar o carro parado com motor ligado sem o
acionamento do freio.
12.5. Carrocerias: podem ser do tipo Turismo (Sedan,Coupe)ou LMGT3 (Porsche, corvette, Ferrari etc), nas versões duas (2) e quatro (4) portas;
12.5.1. Não serão permitidas carrocerias “protótipo”.
12.5.2. A carroceria deve ser feita de um material flexível e deve ser pintada corretamente. As
janelas devem ser transparentes, semitransparentes ou pintadas com cores contrastantes com
as do carro;
12.5.3. Todas as 4 janelas poderão ser abertas se a carroceria for 4 portas, se a carroceria for 2
portas deve-se abrir apenas as janelas correspondentes a cada porta , ou seja, apenas as duas
janelas dianteiras, respeitando-se o tamanho do vidro, com
exceção do pára-brisa dianteiro que só poderá ter uma abertura (mínima) para passagem da
antena do receptor se necessário; Também poderá ser aberto o parabrisa traseiro.
12.5.4. Dentro da carroceria não serão permitidas modificações ou ajustes aerodinâmicos de
qualquer natureza (Entenda-se kits de performance aerodinâmica)
12.5.5. Aerofólio:
12.5.5.1. Altura: não poderá ficar acima da linha do teto do carro e ter no máximo 60mm de
altura em relação a tampa do porta malas do carro.
12.5.5.2. Largura: não poderá ultrapassar as laterais da bolha; não podendo ultrapassar a linha
traseira da carroceria quando visto de cima.
12.5.5.3. Deve ser de somente um plano (não podendo ter 02 ou mais asas).
12.5.5.4. O pára-choque dianteiro tem que seguir o contorno do corpo do carro e deve ser
construído para minimizar danos resultados de batidas e deve ser feito de borracha de espuma ou material plástico flexível;
12.6. Nenhuma parte do carro pode ficar para fora da bolha quando visto de cima;
12.6.1. Exceção feita aos pneus traseiros que, devido ao “toe”, poderão ficar com parte traseira
aparecendo;
12.7. A antena do receptor deve ser flexível. Não é permitido carbono, GRP, aço, etc;
12.8. O peso mínimo dos carros (sem combustível) deve ser de 10 kg; e o máximo de 12kg.
12.9. O uso de giroscópios eletrônicos não é permitido.
12.10. O tanque de combustível deve ter no máximo 700ml de capacidade cúbica.
12.11. Será permitido durante o campeonato a utilização de apenas um(1) motor e um(1)
chassis por piloto, os mesmos serão verificados
a qualquer momento de acordo com a solicitação da direção de prova ou vistoriados.
Em caso de necessidade de limpeza do sistema de refrigeração do motor ou manutenção do
recoil, o mesmo deverá ser efetuado mediante
autorização prévia do vistoriador da corrida, não é permitido a troca da camisa ou peças internas do motor.
Em caso de quebra (e apenas quebra) do motor, o motor poderá ser substituído por outro que
será lacrado novamente e o piloto largara da ultima posição do grid da semi final ou final. Falta
de potência ou compressão não são motivo para troca de motor. O motor quebrado ficará
retido na vistoria.
12.12. Nota: A direção pode não realizar inspeções técnicas, porém caso opte em realizar as
inspeções, poderão ser feitas a qualquer momento da competição.
13.Procedimento de abastecimento para a final
O piloto deve trazer o carro para a realização do abastecimento com o tanque completamente
vazio.
A proveta de combustível, será abastecida pelo diretor/vistoriador com 700ml do combustível
fornecido pelo piloto.
O enchimento da proveta será realizado em local e de forma que permita a todos os pilotos
acompanharem o procedimento.
O abastecimento do automodelo, será realizado pelo piloto ou por seu mecânico, ou pelos dois,
imediatamente após a liberação da proveta com o combustível e de forma a permitir que o
diretor/vistoriador possa acompanhar o procedimento.
A ordem do abastecimento será a ordem decrescente do grid de largada.
Após abastecimento para final, os automodelos devem ficar à sombra, em local
predeterminado pelo diretor/vistoriador e não poderão passar por qualquer procedimento que
altere para mais a quantidade de combustível do automodelo. Havendo suspeita de alteração,
cabe ao diretor/vistoriador analisar e decidir se o procedimento, de fato, comprometeu a
legitimidade do abastecimento. Em caso positivo, a punição aplicável é a imediata eliminação
do piloto do campeonato.
14.Procedimento de Largada
Para todas as finais e sub finais, o aquecimento(warm up) será iniciado 3(três) minutos antes
da hora da largada.
A 22(Vinte e dois) segundos para a largada, os carros serão chamados para a linha de largada,
Os pilotos, conduzem seus bólidos pelo traçado de corrida até as suas respectivas posições de
largada e permanecem parados aguardando o alinhamentos dos demais pilotos.
O pedido de tempo só será permitido até a hora que o diretor de prova chamar para alinhar o
grid para a largada.
O tempo concedido ao piloto que o solicitou, será de 10min, ficando a pista aberta para testes,
apenas para o piloto que solicitou o tempo.
Não haverá mais possibilidade de pedido de tempo após a chamada do diretor para o
alinhamento do grid de largada.
Após todos alinhados, o diretor de prova anunciará a volta de apresentação.
Os pilotos darão uma volta completa, conduzindo seus bólidos pelo traçado de corrida até as
suas respectivas posições de largada e permanecem parados aguardando o alinhamentos dos
demais pilotos.
Na volta de apresentação o ritmo é determinado pelo primeiro colocado. Não serão admitidos toques, as p
unições aplicadas na volta de apresentação serão as
mesmas punições de corrida.
Caso algum piloto se atrase na volta de apresentação e fique para trás, enquanto todos os
demais estiverem alinhando, o piloto que ficou para trás largará da ultima posição vazia do grid
de largada.
3 segundos após todos os carros estarem corretamente alinhados no grid, será iniciada a
contagem regressiva de 10s para a largada, com o anuncio por parte do diretor, segundo a
segundo até 4 segundos, a partir daí a largada poderá ser dada através de um aviso sonoro a
qualquer momento.
O carro que, por algum inconveniente não conseguir sair dos boxes até 30s para a largada,
terá que alinhar na ultima posição vazia do grid para a largada.
O diretor de prova e os diretores adjuntos, fiscalizarão pit para evitar qualquer ganho de
vantagem.
Se o grid não estiver de acordo com o que foi dito pelo diretor, o piloto que causou o atraso por
parar fora de posição será punido com uma passagem pelo box(drive-through penalty).
15.Penalizações.
Durante o evento as punições utilizadas serão:
Advertência, Drive-Thru, Stop and go (10s),
Desclassificação e eliminação. Todas as punições poderão ser dadas pelo diretor, o qual inclusive poderá avaliar a questão comportamental do participante.
Fica a critério da direção de prova tanto a aplicação como punição que deve ser aplicada.
15.1- Advertência – Será aplicada para aplicada ao piloto que tiver uma má conduta mas que
não ponha em risco a performance de outro piloto nem o andamento da corrida, a segunda
advertência para o mesmo piloto será automaticamente um drive-thru.
15.2- Drive-Thru – Será aplicada para aplicada ao piloto que tiver uma má conduta tentando
obter vantagens, atrapalhando o bom andamento da corrida, conduta que ponha em risco a
integridade física dos mecânicos e gandulas e conduta indevida por parte do mecânico. O
segundo Drive-Thru para o mesmo piloto será automaticamente um Stop and Go.
15.3 – Stop and GO – será de dez(10) segundos parados no box, Pode gerar stop and go
qualquer conduta que prejudique do desempenho o bom andamento da corrida, o desempenho
do oponente (colisões propositais), corte de pista, atitudes anti desportivas tanto na pista como
no palanque, palavras de baixo calão durante todo o evento com a intenção de ofender o
oponente, ofensas direcionadas aos gandulas, piloto que não der passagem, quando nas
corridas, estiver levando volta do oponente.
Dar passagem quando estiver levando volta durante as corridas é OBRIGATÓRIO.
Deve-se da passagem nas tomadas de tempo para os pilotos mais rápidos, é obrigatório
dar passagem quando solicitado pelo diretor.
Para o cumprimento do stop and go, o diretor de prova deverá ser avisado e o mesmo, marcará
o tempo dará a ordem para que o piloto deixe o box. Em todo o GP, o piloto poderá ser
penalizado com Stop and Go apenas 4 vezes, o 5º(quinto) Stop and Go, ocasionará a
eliminação imediata do piloto da competição.
15.4- Desclassificação – Será desclassificado da corrida em que estiver correndo, o piloto que
não usar pneus lacrados nas corridas válidas, não estiver em conformidade com o regulamento
técnico ou agir de forma anti-desportiva com o oponente, ficando à critério da direção de prova
o julgamento.
15.5 – Desqualificação – Será desqualificado do evento, o piloto que acumular 5(cinco) Stop
and GO durante o evento, não utilização do chassis previamente lacrado nas corridas válidas,
romper o lacre do chassis. Não utilização do motor previamente lacrado nas corridas válidas,
romper o lacre da tampa do motor/recoil, mesmo que seja para limpeza, sem aviso prévio à
vistoria.
Será desqualificado o piloto que atentar conta a integridade física de qualquer piloto ou
qualquer integrante da organização do Campeonato.
É PROIBIDO, AOS PILOTOS, DURANTE O TRANSCORRER DAS BATERIAS EXCEDER COM
SEU CORPO OU/E RADIO OS LIMITES DO PARAPEITO DO PALANQUE, CAUSANDO
PREJUIZO DE VISÃO LATERAL AOS SEUS OPONENTES.
Gandulagem
Os pilotos do Grupo C gandulam para o Grupo B
Os pilotos do grupo B gandulam para o grupo A
Os pilotos do grupo A gandulam para o grupo C de suas respectivas categorias, sem exceção.
Não havendo grupo C, alternam se os gandulas entre grupos A e B.
Em caso do piloto não possuir condições físicas ou estar ocupado no momento para colaborar na gandulagem é sua obrigação designar um substituto e comunicar o ato à direção de prova.
No domingo haverá gandulas contratados.
16.Considerações Finais
Este regulamento é aplicável para a edição da Corrida do Milão 2026, ficando ao critério da comissão organizadora a definição
correta das cláusulas a serem aplicadas e desde já todos estão cientes que as decisões da
Comissão Organizadora são supremas e definitivas.
ESTÁ LIBERADO O USO DE HEADSET E QUALQUER MARCA/QUANTIDADE DE PNEUS!